אורך המסלול: 54.4 ק"מ
טיפוס מצטבר: 407 מ'
נקודת ההתחלה: תחנת הדלק בכניסה למושב תדהר
יום שישי: 4.2.2022


דרכים:

כביש: כ – 200 מ' בתחילה ובסיום המסלול .
דרך עפר: מעת קטעי דרכים באזור סינגל שרשרת // ק"מ 25 עד 50 באזור המזרחי של המסלול.
סינגלים: רוב מסלול סינגל שרשרת ק"מ 0.3 עד 25 // ק"מ 50 עד 54.3.


המסלול ברובו (כ- 28 ק"מ) עובר בסינגל שרשרת בשני הצדדים של נחל גרר ונחל הגדי, וכדי לשטוף את העיניים בנופים הפתוחים והירוקים של הנגב בחורף, בחרתי להגדיל את המסלול למזרח ולהגיע לתוואי מסילת הרכבת העות'מנית הנראה היטב באזור בין ק"מ 39.5 ל- 43.7.

ביום הרכיבה האדמה והשבילים היו מהודקים, מערכת הגשם האחרונה באזור שהייתה לפני כשבוע השאירה את הקרקע עם קרום קשה ונוח לרכיבה. מעברי הנחלים והערוצים היו ברובם יבשים אך מעבר נחל גרר (ק"מ 8.9) היה מעט מאתגר, חלצתי נעלים ועברתי קטע צר של כ- 2 מ' במים.

המסלול בקצרה:
מהכניסה למושב תדהר יציאה למערב וחציית כביש 25 למערב, כניסה לסינגל שרשרת היורד במורד נחל גרר (בצדו הדרומי של הנחל), פנייה לדרום לסיבוב קצר ביובלי הנחל בהם מעברי אמבטיה מרובים (ירידה תלולה ומיד עליה קצרה תלולה) וחזרה לאפיק נחל גרר. חציית הנחל על שני גשרוני עץ ומעבר נוסף רטוב באפיק הנחל לצפון, חזרה במעלה הנחל לכיוון כביש 25 ותחת גשר הכביש מעבר לצדו המזרחי של כביש 25. המשך רכיבה בסינגל שרשרת במעלה נחל הגדי ויובלו, ובקצה המזרחי של הסינגל עזיבת מסלולו להמשך רכיבה בדרכים חקלאיות למזרח. בין השדות המשך רכיבה למזרח, מעבר לצד המסילה העות'מנית וחזרה לסינגל שרשרת היורד לצד נחל הגדי. רכיבה למערב עד כביש 25, חציית הכביש למערב ולצד הכביש רכיבה לתדהר לסיום המסלול.

תאור המסלול

  • מתחנת הדלק שבכניסה לתדהר פניתי למערב, חציתי את כביש 25 ובדרך שממערב לכביש פניתי לצפון. עם סימון הסינגל פניתי למערב והתחלתי את הרכיבה בסינגל שרשרת במורד נחל גרר. הסינגל מסומן טוב וניראה היטב בשטח.
  • בחלקו הראשון (עד ק"מ 2.7) עובר המסלול מדרום למדרונות עמוקים ומרשימים של נחל גרר באזור מיוער חלקית. בק"מ 3.5 מעבר תחת גשר מסילת הרכבת ובק"מ 4.3 הסינגל עוזב את תווי הנחל ופונה לדרום.
  • באזור שבין ק"מ 4.5 עד חוות דקלים (ק"מ 7.5) שפע מעברי "אמבטיה" לאוהבי הז'אנר ובק"מ 7.7 חציית נחל גרר לצפון על גשרון עץ, כאן הסינגל משנה כיוון ומתחיל החזרה במעלה נחל גרר.
  • בק"מ 8.6 חציה נוספת של נחל גרר על גשרון עץ ובק"מ 8.9 נדרשת חצייה רטובה בתוך ערוץ הנחל. באזור החצייה (דרך 4/4 העוברת בערוץ) הייתה שלולית גדולה בוצית ועמוקה, חיפשתי דרך למעבר וחצייה פחות בוציים ולאחר התלבטות חלצתי נעליים ועברתי באזור נוח יחסית. (כ- 30 מ' מצפון לדרך 4/4 החוצה).
  • בק"מ 14.8 פניתי לדרום על הכביש הצדדי שליד כביש 25, תחת הגשר נחל גרר חציתי את כביש 25 למזרח (ק"מ 14.9) ובפיצול של הסינגל (ק"מ 15.5) פניתי לצפוני.
  • חלק ניכר מהאזור המזרחי של סינגל שרשרת עובר בחורש אקליפטוסים. עד ק"מ 25.2 רכבתי על נתיב הסינגל העובר ומקיף את אזורי החורש הנטוע לצידי ערוצי נחל הגדי וק"מ 25.2 עזבתי את נתיב הסינגל לצפון.
  • כאן המסלול משנה כמובן את אופיו, האופק נפתח ושדות הנגב שוטפים את העין. הרכיבה באזור זה של המסלול היא על דרכי עפר בין שדות הנגב הירוקים של עונת החוף.
  • בדרך העוברת על גבול השדות וערוץ הנחל רכבתי לצפון ובק"מ 27 פניתי למזרח. בק"מ 30 חציתי את ערוץ נחל זדה שהיה רטוב, עברתי על רצועת בטון שיצוקה מעל הערוץ ובצדו המזרחי של הערוץ פניתי עם הדרך לצפון.
  • בק"מ 31 עצרתי להתרשם מהבאר העמוקה והמרשימה שבמקום ובק"מ 34.4 חציתי עת ערוץ נחל צידה לדרום. בצד הדרומי של הנחל פניתי לצפון מזרח והמשכתי את הרכיבה בדרך העוברת על גבול הערוץ והשדות.
  • בק"מ 37.8 תכננתי (בעזרת תצלום אוויר) לפנות לדרך שבין השדות לדרום מזרח, כפי שקורה לא פעם באזור זה, הדרך נחרשה ובמקום זרוע שדה רחב ללא דרך חוצה. המשכתי עוד כ- 300 מ' לצפון מזרח וחזרתי לאחור. בק"מ 39 פניתי לדרך שלדרום מזרח ובצומת הדרכים בק"מ 39.5 פניתי לדרום בדרך העוברת על התוואי הברור של מסילת הרכבת העות'מנית.
  • המסילה שנבנתה במלחמת העולם הראשונה נועדה להספקת ציוד ולתמיכה בצבא הטורקי שלחם בחצי האי סיני. מהמסילה שתוכננה ע"י המהנדס הגרמני היינריך אוגוסט מייסנר נותר באזור רק סוללת העפר לא רציפה ומספר גשרונים / מעברי מים.
  • הסוללה ניראת בברור באזור המסלול ותחתיה ניצבים עדיין מספר גשרונים/מעברי מים במצב הישרדות משתנה.
  • בצומת הדרכים בק"מ 43.7 עזבתי את נתיב הרכבת העות'מנית ופניתי למערב ובצומת הדרכים בק"מ 45.2 פניתי עם הדרך לצפון. בק"מ 46.2 חציתי את ערוץ נחל זיו למערב ועם הדרך המשכתי לצפון.
  • בק"מ 47.5 פניתי בצומת הדרכים לדרום ולאחר כ- 300 מ' פניתי למערב, המשכתי בדרך למערב עד המפגש עם מסלול סינגל שרשרת (ק"מ 50) איתו רכבתי במורד נחל הגדי עד כביש 25.
  • את כביש 25 חציתי למערב במקום בו התחלתי את חלקו המזרחי של סינגל שרשרת (ק"מ 53) ובכביש (הצדדי) שממערב לכביש 25 פניתי לדרום. לצד כביש 25 רכבתי לדרום כ- 200 מ' עד הכניסה למושב תדהר וסיום המסלול.

הערות ואזהרות


לחץ למפה של המסלול באתר Israel Hiking and Biking Maps

סרטון הוראות להפעלת תצוגת סימוני ק“מ לאורך המסלול Israel Hiking and Biking Maps

 

לחץ למפה של המסלול באתר עמוד ענן


ישנם דפדפנים בהם הקובץ שיורד יורד עם סיומת txt, במיקרה שכזה לצורך השימוש בקובץ יש למחוק את תוספת ה- txt:
[צורת הקובץ היורד לא תקין: xxxxx.gpx.txt צורת הקובץ הרצוי: xxxxx.gpx]


מפת המסלול עם סימוני המרחקים (קילומטרים מתחילת המסלול)


אותי זה עניין

היינריך אוגוסט מייסנר (3.1.1862 – 14.1.1940)
(פרטים מתוך מאמרו של פנחס פיק)

מייסנר הוא לא סתם עד מתכנן רכבות, מדובר במומחה שרוב חייב עסק ברכבות והיה שותף לפרויקטים משמעותיים רבים. הוא פעל בעיקר באימפריה העות'מאנית ופעלו השפיע מאוד על אזורנו ועל המזרח התיכון. הוא האיש שעמד בראש הקמת המסילה החיג'אזית מסוריה למכה ועל שמו נירשם ההשג המדהים של הפעלת עיקר הקו (דמשק –מדינה) בזמן קצר של 8 שנים.
בראשון במאי 1900 לרגל היובל 25 לעלותו לכס המלוכה, הכריז הסולטן עבדול חמיד השני על הקמתו של קו הרכבת למכה, שישמש את עולי הרגל המוסלמים לערים הקדושות מכה ומדינה.
במהלך 8 שנים של עבודה מאומצת ניבנה והופעל הקו הראשי דמשק – מדינה וכן השלוחה חיפה דרעה (רכבת העמק). מדובר בקו שאורכו כ- 1460 ק"מ שחלקו עובר באזורים נידחים וצחיחים. הפרויקט הציב למייסנר שלל אתגרים מסוגים שונים, נזכיר כאן רק אחד. מדובר ברכבות קיטור שלצורך הפעלתה יש צורך בהספקת מים, לאורך קו המסילה נוצלו מקורות מים שונים חלקם קיימים וחלקם חדשים, נחפרו בארות עמוקים מהם גם לעומק של 100 מ' ועוצבו משאבות מים שהופעלו ע"י הרוח.
על הישגו ופועלו של מייסנר העניק לו הסולטן כבר בשנת 1904 את התואר פחה.
(קטע הקו המתוכנן ממדינה למכה נעצר ומעולם לא הושלם עכב חילופי השלטון והדחת הסולטן). כאמור מייסנר היה גם מתכנן המסילה הצבאית שעברה בארץ ונועדה לתמוך בצבא הטורקי שלחם בחצי האי סיני וליד חלק משרידי מסילה זו עובר המסלול.
מיסיינר השתייך לצד המפסיד במלחמת העולם הראשונה וייתכן שזו הסיבה ששמו אינו מוכר לנו והוא אינו מפורסם.

סתם כך לצורך ההשוואה והעקיצה (אל אף כי אין ממש מה להשוות בין הפרויקטים):
קו מסילת הרכבת המזרחי הנבנה בימים אלו בין חדרה ללוד מתוכנן להיות באורך של 65 ק"מ.
אישור ראשוני לתוכנית התקבל בשנת 2010.
בינואר 2012 אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות את תוואי המסילה.
בשנת 2018 פורסם כי הסתיים שלב התכנון הראשוני.
נכון להיום הפרויקט מתוכנן להסתיים בשנת 2027.

קישורים

קישור למאמר של פנחס פיק – מייסנר פחה: חלוץ הרכבות בארץ-ישראל ובשכנותיה
קישור לאתר הושבילים בו פרטים על הרכבת התורכית
קישור לויקיפדיה


באר עמוקה ויפה (ק"מ 31)
הבאר לצד הדרך ק"מ 31)
ק"מ 39.7 מבט למזרח
מעבר המים תחת סוללת מסילת הרכבת (ק"מ 40.1)
סוללת המסילה ומעבר המים בק"מ 40.9 מבט לצפון מזרח

close

מעונין לקבל עדכון לכל מסלול חדש באתר?

רישום לאתר

שתף

עידו אליאב

אני מטייל כתחביב מילדותי וברכיבה על אופני הרים משנת 2013. את האתר הזה אני בונה, מעדכן ומממן באופן עצמאי והוא פתוח לשירות ציבור הרוכבים והמטילים.

כתיבת תגובה